Transport aut elektrycznych Mysłowice

Aut na prąd jeździ tutaj coraz więcej — służbowe floty z Katowic, taksówki kursujące między Mysłowicami a lotniskiem, samochody spod bloków z ładowarką na parkingu. Wraz z nimi doszedł do naszego grafiku typ zgłoszenia, którego dekadę temu po prostu nie było: pojazd całkiem sprawny, bez zarysowania, a mimo to przykuty do miejsca.

Transport aut elektrycznych w Mysłowicach robimy zawsze platformą. Nie chodzi o nadgorliwość — tak każe instrukcja producenta, a przy okazji jest to jedyna droga, po której rachunek za przewóz nie urośnie do rachunku za naprawę.

Dlaczego elektryka nie jedzie na kołach

W aucie spalinowym luz odcina koła od napędu i można je swobodnie toczyć. Elektryk najczęściej takiego rozłączenia nie przewiduje — silnik siedzi na osi na stałe, a obracające się koła robią z niego generator. Wytworzony prąd wraca do falownika, dla którego nie był przeznaczony, i przy dłuższej jeździe na hollu potrafi go dosłownie ugotować.

Druga rzecz to waga. Ogniwa ułożone w podłodze dokładają nierzadko pół tony, więc kompakt na prąd ciągnie na wadze jak solidna terenówka. Ma to przełożenie zarówno na dobór platformy, jak i na to, gdzie wolno postawić łapę podnośnika — obudowa pakietu jest strefą, której się nie dotyka.

• Samochody w pełni elektryczne — osobowe, SUV-y i dostawcze
• Hybrydy klasyczne i ładowane z gniazdka
• Auta po rozładowaniu baterii trakcyjnej do zera
• Pojazdy z padniętym akumulatorem 12 V, których nie da się obudzić
• Elektryki po kolizji, z zablokowanymi kołami
• Świeżo kupione auta bez rejestracji, odbierane spod komisu

Pusta bateria w trasie

Kierowca diesla po prostu prosi o dowóz paliwa i po chwili rusza dalej. Przy prądzie ta sztuczka nie działa — nikt nie przywiezie ogniw w kanistrze. Zostaje przewóz: albo do czynnego stanowiska ładowania, albo pod dom, gdy masz tam własną wallboxa.

Najwięcej takich telefonów odbieramy w mrozy, kiedy zasięg topnieje o dobrą jedną trzecią, oraz od osób, które liczyły na doładowanie w konkretnym punkcie i zastały go zajętym albo popsutym. Powiedz nam od razu, ile procent pokazuje wskaźnik — bywa, że wystarczy do celu i wtedy nie ma sensu wysyłać lawety.

Gdy auto nie chce zwolnić hamulca

Drugi scenariusz zaskakuje bardziej: pakiet naładowany, a samochód nie reaguje na nic. Zwykle chodzi o niepozorny akumulator 12 V, ten sam, który znasz z aut spalinowych — bez niego elektronika się nie budzi. Efekt jest taki, że hamulec postojowy trzyma, tryb transportowy pozostaje niedostępny, a auto stoi jak przyspawane do kostki.

Czasem cała naprawa sprowadza się do podania napięcia na 12 V — postępujemy wtedy dokładnie tak, jak przy rozruchu akumulatora. Jeśli to nie skutkuje, podkładamy pod koła wózki manewrowe i wciągamy samochód na platformę mimo zablokowanych kół. Ciągnięcie po asfalcie nie wchodzi w grę na żadnym etapie.

Po stłuczce ostrożnie z baterią

Naruszony pakiet ogniw bywa groźny jeszcze długo po zdarzeniu — potrafi się zapalić po godzinach, gdy nikt już o tym nie myśli. Dlatego rozbitego elektryka nie wciskamy między inne samochody pod blokiem; szukamy miejsca z otwartą przestrzenią dookoła i mówimy warsztatowi wprost, z czym ma do czynienia.

Pomarańczowe wiązki wysokiego napięcia zostawiamy serwisowi i tego samego radzimy Tobie — samodzielne grzebanie przy nich kończy się źle. Co robić bezpośrednio po zderzeniu, rozpisujemy przy pomocy drogowej po wypadku.

Gdzie po nie jeździmy

Elektryki odbieramy spod klatek, z parkingów firmowych w strefie ekonomicznej i wprost od ładowarek, przy których coś poszło nie tak. Regularnie zjeżdżamy po nie także z autostrady A4 — na odcinku w stronę Chrzanowa najbliższe stanowisko bywa dalej, niż obiecywał komputer pokładowy.

Kwotę usłyszysz pod numerem 535 456 815. Powiedz, jaki to model — po tym poznamy, czy w komplecie muszą jechać wózki manewrowe.